5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃(rán)油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就(jiù)不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有(yǒu)网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可(kě)能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具(jù)，也(yě)是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院数字经济(jì)与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平(píng)的观(guān)点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华大学经济(jì)管(guǎn)理学院博(bó)士后，中(zhōng)国(guó)人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研(yán)究会(huì)副(fù)会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)减持不知(zhī)出于(yú)何种目(mù)的，如果(guǒ)是(shì)看空新(xīn)能源行业(yè)前景的话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不(bù)至于错(cuò)过特斯拉乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么等美国(guó)近(jìn)年(nián)最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代(dài)财(cái)经检索(suǒ)泽平(píng)乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么宏观(guān)账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平(píng)就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重(zhòng)复“当(dāng)下(xià)不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在(zài)德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽(qì)车所需(xū)的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的(de)背景下(xià)，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术(shù)上来说(shuō)，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下(xià)降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格(gé)大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不适合我国新能(néng)源车发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步(bù)转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃(rán)油车(chē)的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出(chū)可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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