4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们(men)的(de)展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全球(qiú)车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？刽子手，刽子手念gui还是念kuai读音>2021年传统燃油(yóu)车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯(chún)电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力(lì)十年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电刽子手，刽子手念gui还是念kuai读音”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出(chū)的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太(tài)舒服(fú)了。几何汽(qì)车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电(diàn)动车，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很(hěn)难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对(duì)于(yú)毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后(hòu)就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：珠海业勤税务师事务所有限公司 刽子手，刽子手念gui还是念kuai读音