4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印(yìn)度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(ch2l是多少斤 2l是多少kgái)油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市(shì)场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的(de)生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划(huà)在(zài)2025年将新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年(nián)就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原(2l是多少斤 2l是多少kgyuán)因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年(nián)，几何汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(h2l是多少斤 2l是多少kgáo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自(zì)己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很(hěn)难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后(hòu)就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：珠海业勤税务师事务所有限公司 2l是多少斤 2l是多少kg