新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和(hé)通(tōng)过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对(duì)换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依(yī)然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务(wù)市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大(dà)力(lì)拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告(gào)。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全(quán)年(nián)总交易额(é)超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服(fú)务(wù)行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高度关(guān)注(zhù)。全(quán)球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显(xiǎn申请结尾的恳请语怎么写，特此申请的特是什么意思)示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务行(xíng)业(yè)中当之(zhī)无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运(yùn)输部(bù)等八部(bù)门发(fā)布(bù)《关于(yú)组织(zhī)开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模(mó)的同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出(chū)现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协(xié)副总工(gōng)程师(shī)许海东对新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计(jì)2023年将新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步(bù)的重要(yào)发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层(céng)设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的分(fēn)散化(huà)趋(qū)势却(què)拖慢(màn)了(le)新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品(pǐn)标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持(chí)有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统一(yī)的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地(dì)资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城(chéng)乡供应格(gé)局(jú)的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协申请结尾的恳请语怎么写，特此申请的特是什么意思会有形汽车市场分会(huì)常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽(qì)车(chē)下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企业(yè)将(jiāng)会在(zài)这(zhè)场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式(shì)是(shì)充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标(biāo)群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续运(yùn)营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造(zào)商(shāng)和(hé)需(xū)要充电服务(wù)的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业(yè)不(bù)多(duō)，第(dì)三方充电(diàn)服务商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服(fú)务商海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)基(jī)础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业互联网平(píng)台(tái)订单来(lái)了成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的(de)一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能(néng)源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)申请结尾的恳请语怎么写，特此申请的特是什么意思电机器(qì)人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传(chuán)统行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能(néng)链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无(wú)二(èr)的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代(dài)能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务整合(hé)之(zhī)年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务商市场份额(é)的胜负手。

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