新能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的(de)是(shì)补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多(duō)，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充(chōng)电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈利的(de)充电运(yùn)营(yíng)商等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于“价(jià)格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译句式，生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译成现代汉语(duì)行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四(sì)季(jì)度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译句式，生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译成现代汉语能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露(lù)的最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报(bào)公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观(guān)点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康(kāng)快速(sù)发展(zhǎn)的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从(cóng)而带动新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨(jù)大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海东对新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的(de)持(chí)续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景(jǐng)下(xià)，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公(gōng)司(sī)数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业(yè)等(děng)都(dōu)会(huì)积极参与到充(chōng)电(diàn)市(shì)场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认(rèn)为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重(zhòng)视(shì)，同样(yàng)充电市(shì)场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是(shì)充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标(biāo)客户包含(hán)地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维的(de)三位(wèi)一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得(dé)对应服务(wù)收(shōu)入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先(xiān)的储能(néng)系(xì)统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在(zài)高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参(cān)与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联(lián)网平(píng)台订单来了成立合资(zī)公司(sī)——智电来了(le)。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术(shù)的(de)解决(jué)方案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做(zuò)法(fǎ)与新兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能(néng)链智电的(de)服务模式较好地(dì)满足车(chē)主需(xū)求(qiú)，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的电网提供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助(zhù)力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整合以及(jí)新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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