关于中国飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.8姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些5次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在(zài)大(dà)多(duō)数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台(tái)发(fā)动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些强雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就是(shì)没(méi)有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了(le)。

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