全球最长航线将复航！航企密集新开洲际线，国际航线恢复怎样了？

4月28日起，国航(háng)将陆续新开北京-利雅得、北京-达卡航线，复航北京-马(mǎ)德(dé)里-圣(shèng)保罗，北京-马德里-哈瓦那航线，届时国航(háng)航线网络(luò)将重新覆盖至全球六大洲。

这是疫情前国际航线占(zhàn)比(bǐ)最大的(de)国(guó)内航司披露的最新信息。

第一财经记(jì)者了(le)解(jiě)到，最近国内航司密集开辟(pì)国际航线，不仅(jǐn)有疫情期间被暂停的航线复(fù)航，也有新开的远程洲际航线。

而从(cóng)三大航目(mù)前的国际航线恢复情况来看，国际航线(xiàn)的恢复或快于民航局在年初的预期。

全球(qiú)最长航线将复航

即将(jiāng)于4月28日复航的北京-马德里-圣保罗航(háng)线，是(shì)国内航(háng)空公司首条到达南美洲巴(bā)西(xī)的航(háng)线，跨经三大洲，也是世界上最长的(de)航线。

在疫情前，国航就曾执飞这条全球最长航线。每周2班的北京-马德里-圣保罗航线，总里程大概17500公(gōng)里，加上经停一共要23小时20分钟(zhōng)。

不过在(zài)疫情期间，国航暂停了这条航线。现在查询从北京到里约热内卢的航班，基本也都是在(zài)中东或者欧(ōu)洲(zhōu)转机，飞行时间也都在25小时(shí)甚至(zhì)40小(xiǎo)时以上。

疫情前(qián)，中国(guó)航司到(dào)拉美的航线还有海航的北京⇌蒂华纳⇌墨西哥城，这条(tiáo)航线在(zài)疫情前由于蒂华纳机场跑(pǎo)道维修已经暂(zàn)停，目前也(yě)没有恢复。

倒是南航在4月17日(rì)开通了(le)从深圳直飞墨(mò)西哥城的新航线，这条航线(xiàn)的全长达14147公里，飞行时(shí)间约16个小时，也是全球较长的航线之一(yī)。

5月17日，国航(háng)还将复航北京(jīng)-马德(dé)里-哈瓦那航线，这条航线也是中(zhōng)国与古巴之间(jiān)唯一的航线，加上5月6日要(yào)新开(kāi)的北京-利雅(yǎ)得航线和6月要新开的(de)北京-达卡航(háng)线，国航的航线网络将重新覆盖(gài)至(zhì)全球六大洲。

除了国航和南航，大(dà)本营位于上海的东航(háng)和吉祥航空也在密集新开洲际(jì)线。其中东(dōng)航将在4月27日新开(kāi)上海-利雅得直(zhí)飞航线，还计划中广核广东陆丰核电5号机组完成穹顶吊装在7月2日(rì)开通上海—马赛，成为(wèi)首家(jiā)开航该航线的航司(sī)。今年(nián)7月，吉祥航空也(yě)将(jiāng)新开上海到英国曼彻斯特和上海到(dào)比利时布鲁塞尔的直飞航线，首(shǒu)次进军西(xī)欧传统航空市场。

国际航线恢复快(kuài)于预(yù)期

国际航线的恢复程度，是今年中国民航能否扭(niǔ)亏为盈的重要(yào)因素。根据民航(háng)局年(nián)初定下的目标，到2024年底国际航线每周达6000班左右，恢复至疫情前约80%。

而根(gēn)据记者从三大航了解到的最新情况，国际航线的(de)恢复或快于民航局(jú)年初的预期。

比如国航就(jiù)透露2024年夏秋(qiū)季，国际和地区航线已恢复至2019年的84%；东航则表示其国际总体恢复航班数量大概已恢复到2019年(nián)90%左(zuǒ)右；南航(háng)也表示夏秋(qiū)航季公(gōng)司的国际航班恢复比例(lì)超过(guò)70%，暑运预计到(dào)80%。

吉祥航空副总裁谭(tán)锋(fēng)也告诉记者，目前吉祥航空的国际航线航班量已(yǐ)经超过了(le)2019年同期。

不过，不同区域的国际航班恢复程度并不一致。

据记者了解，国(guó)内航(háng)司欧洲航(háng)线的恢复情况普(pǔ)遍较好。比如国航(háng)的欧洲航线运力(lì)投(tóu)入已(yǐ)经达到2019年的(de)110%以上，东航的欧洲航线恢复接(jiē)近150%，南航的欧洲航(háng)线也已恢(huī)复到2019年的115%左右。

东南亚也基本已经恢复到疫情前，比如国航的东南亚航线(xiàn)达到了2019年(nián)的(de)120%-130%，东航的东南亚航(háng)线也(yě)超过了2019年水平(píng)。

而东北(běi)亚(yà)的日本航线恢复还(hái)不是(shì)很好，这与当地地面保障能力的欠缺有关。美国航线的恢复(fù)则更差，国航称目前的恢复水平在30%左右，南航则更是只有2019年的(de)21%左右。

根据航班(bān)管家的最新统计，国际出港航班目的地区域中(zhōng)，东南亚航班(bān)占比最大，目前出港非洲、中亚航班量较(jiào)低，分别为1.2%、1.4%。

国际票价下降但仍高于疫情前

而随着更多国(guó)际航线的恢复，国际航(háng)线的收益水平也有所下滑。记者梳理三大航陆续披(pī)露(lù中广核广东陆丰核电5号机组完成穹顶吊装)的2023年年报发现，三家航司的(de)国际航线座(zuò)公里收益都同比大幅下(xià)降。

不(bù)过，多家航司(sī)对记者透露，目(mù)前国际航线的收益水平还是会比疫情前高不少。

比如东航就在内部市场交流会上透(tòu)露，1月国际航班的票价比2019年的涨幅大(dà)概(gài)在13.4%，2月涨幅大概22%，3月涨幅是17.6%。从三个月平均来看，平均票价(jià)的涨幅还是维持在(zài)大概18%的水平。

尽(jǐn)管国际航线的恢复减(jiǎn)少了航司(sī)的收益，但也有利于更多宽体机运力(lì)的有效释放。在去年，原本要执飞国(guó)际(jì)远程航线(xiàn)的宽体(tǐ)机都回(huí)到国内市场“内卷”，也(yě)就影响(xiǎng)了航(háng)空公(gōng)司(sī)的票价水平和飞机利用率以及客座率。

而在国内航司中，三大航的国际航线(xiàn)占比最多，宽体机数量也更多，受国际市场恢复缓慢(màn)的影响也(yě)更大，亏损也就更严重。因此业内普遍(biàn)认为(wèi)，2024年三大航能否扭亏为(wèi)盈(yíng)，国际航线的恢复程度是重要的(de)影响因素。

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