中国邮轮市场重启后首个“假日黄金周”，邮轮公司准备靠品质赚钱

时隔4年，五一小长假终于可以来一场邮轮旅行了(le)。

据界面新闻(wén)统(tǒng)计，五一(yī)小长假期(qī)间，皇家加勒比、爱(ài)达邮轮等邮轮公司推出(chū)了多(duō)个航(háng)线，以上海、天津、厦门、香(xiāng)港等多地为母港运营。其中，上海边检总站浦江边检站披露数据显示，五一小长(zhǎng)假将有4万余人次出入境乘坐(zuò)邮轮。

但由(yóu)于供给量仍(réng)未完全恢复(fù)，今年邮轮产品的(de)价格坚挺，邮轮公司(sī)也(yě)希望突出产品(pǐn)品质(zhì)获取高(gāo)消费(fèi)能力的游客。

供给有限，提前3个月都订不上

今年的五(wǔ)一小长假是邮轮市场恢复之后的第一个(gè)“黄(huáng)金周”，这期间的邮轮航线也被早早预订一空。

据界面(miàn)新闻不完全统计，皇家加勒(lēi)比游轮(lún)旗(qí)下(xià)的“海洋光谱号”、爱达邮轮旗下的“魔都号”及“地中海号”、天津东方国际邮轮有限公司旗下(xià)的“东方梦想号”、名胜世界邮轮旗(qí)下的“名胜(shèng)世(shì)界(jiè)壹号”等邮轮均有五一假期期间(jiān)的航线(xiàn)，并(bìng)以上海(hǎi)、天津、厦门、香(xiāng)港(gǎng)等为母港运营。此外，五一假期期间三(sān)沙南海梦之旅邮轮(lún)公(gōng)司旗下的“南海之梦号”以三亚为(wèi)母港运营。这(zhè)些航线基本都是5天左右的日韩短航线。

五一黄金周(zhōu)期(qī)间的航次是(shì)2024年热门预订航次之一，部分航线(xiàn)和舱位很难订到。一(yī)位游客通过社交媒体反馈称，3月中旬便(biàn)开始预订五(wǔ)一期间的邮轮航线，但产(chǎn)品销售火热，价(jià)格还在(zài)不断攀升，迟迟(chí)未成功下单。经历了一周时(shí)间的辗转，这位游客最终才(cái)选定了爱达邮轮的五一(yī)航线(xiàn)。

邮(yóu)轮(lún)预订的时间一般要提前1-3个月，但据皇家加(jiā)勒(lēi)比发布的数(shù)据，预订(dìng)窗口(kǒu)期从行前(qián)3个(gè)月拉长到行前1年，五一期间的航(háng)线从去年便开始销售。有旅行平台近日(rì)发布的五一出游数(shù)据也(yě)显示，五一期间以上海为母港运营的邮(yóu)轮航线舱位已经基本售罄。

投入中国市场的(de)邮轮数量有限(xiàn)，载(zài)客量也并恢复到疫情之前的水平。

从邮轮承载数量来看，“海洋光谱号”、“魔都号”一个航次可(kě)容纳游客(kè)数量均超过5000人，而“地中海号”“东方梦想号(hào)”“名胜世界壹号”等可承载的最大(dà)游客数量(liàng)均在2000名以(yǐ)下。因(yīn)此，对于想要从中国港口登船的游客来说，可选择的空(kōng)间并不算多(duō)，这一导致(zhì)部分航线预订困难。

伴随五一假期(qī)的开始，邮轮(lún)市(shì)场也进入旺季，投入运营的(de)邮轮加足(zú)马力，奔波于中日韩的港口之间。

界面新闻根据各(gè)邮轮公司(sī)销(xiāo)售渠(qú)道以及旅行社等分销平台的不完全(quán)统计，5月份以国内(nèi)生活的梦想作文港(gǎng)口(kǒu)为母港运营的航(háng)次多达30多(duō)个航次。除“名胜世界(jiè)壹号”航(háng)次较(jiào)少之外，上述提及的其他4艘船舶几乎是(shì)“马不(bù)停蹄”地赶场：上一个(gè)航次的游(yóu)客下船当天(tiān)，下一个航次的游客便(biàn)开始上船。界面新闻通过皇(huáng)家加勒比此前披露(lù)的航(háng)次信息了(le)解到，5月份仅“海洋光(guāng)谱号”便有8个航次，最大揽客量超过4万人次。

邮轮公司想要摒弃价格战

疫情是中国(guó)邮轮市场的“分割线”。经过这几(jǐ)年(nián)的中(zhōng)断，国内邮(yóu)轮行业也发生了较大(dà)改变，尤(yóu)其伴(bàn)随(suí)分(fēn)销模式的改变以及供需(xū)关系、客(kè)群结(jié)构的变(biàn)化(huà)，原本行(xíng)业中存(cún)在的(de)价格战(zhàn)隐退。

2018年前后，中(zhōng)国邮轮市场经历了一波(bō)凶(xiōng)狠(hěn)的价(jià)格战。当时，布局中国市场的邮轮公(gōng)司颇多，邮轮艘(sōu)次、载(zài)客(kè)量都在不断提升。但(dàn)由于旅客增长大幅放缓（2017年中国的邮轮(lún)旅客量增长仅为8%，而前几年旅客增长(zhǎng)率可(kě)达到40%以上），邮轮(lún)产品的供应显著大于需求，同时航线线路单(dān)一、竞争(zhēng)愈发激烈，价(jià)格战越打越凶。

加上国内邮轮市场在分销方式上形成了买断包船模式为主、邮轮公司散卖为辅的模式，分销商为(wèi)了尽早(zǎo)把“存货”出手，常常以低价促销。行业中屡(lǚ)次出现一两千元左(zuǒ)右甚至价格(gé)更低的邮轮“尾舱”，狂奔10年的(de)中国邮轮市场因(yīn)此迎来阵痛，顶不住价格竞争(zhēng)压力(lì)的邮轮公司开始退出。

经历了一轮洗牌之后(hòu)，邮轮公司和分销商更加(jiā)理性。皇家加勒(lēi)比集团全(quán)球高(gāo)级副总裁、亚(yà)洲区主(zhǔ)席刘淄楠(nán)在接受界面新闻采访时表示，皇家加勒比更希望突出旗下邮轮产品的性价比，也就是高品质的产(chǎn)品对应相对较高的价格。

刘淄楠(nán)表示，皇(huáng)家加勒(lēi)比在中(zhōng)国市场(chǎng)投入新船、大船，船上设施豪华，生活的梦想作文由此才能撬动中国市场。此外“软件(jiàn)”设施不可小觑(qù)，皇家加勒比“海洋(yáng)光谱号”邮轮(lún)上的游乐项目丰富，岸上游项目更加(jiā)完善和深度，通过各种细节的完善，才(cái)能获(huò)得产品溢价。

中国(guó)交通运输协会邮轮游艇分会(huì)（CCYIA)常务副会长兼秘书长郑(zhèng)炜航也表达了类(lèi)似观点。他在接受(shòu)界面新闻采访时则表示，今年投入中国市场的邮(yóu)轮有10艘，每家邮(yóu)轮(lún)公司、每(měi)艘船的价格(gé)定位不同，主要取决于船舶的新旧程度、配套设施、餐(cān)饮服务等各方面因(yīn)素(sù)，其次(cì)也要(yào)看船舶的市场定位，它究竟想要吸引什么样的客(kè)群。“我一直倡导用品质决(jué)定(dìng)价格，不要轻(qīng)易打价格战，否则最(zuì)后大家都挣不到钱。”郑炜航说。

邮轮分销商(shāng)也放弃了包船模式以及同时包下几个航次的(de)做法，更多以小规模切舱(cāng)为主，这也(yě)弱(ruò)化了行业打价格战的动机。界面新闻也观察到，今年中国邮轮市场恢复(fù)以来，邮轮产(chǎn)品的价格更加稳定(dìng)，而且产品供(gōng)应相(xiāng)对不足、销(xiāo)售火爆。

根据业内推算，若按照双人间(jiān)客舱均价在4000元/人、一个(gè)航次(cì)载(zài)客量(liàng)5000人来计算，一艘邮轮一个航次的流水大(dà)约为1500万—2000万元。按全年70个航次来看，一年的客票营(yíng)收为11亿-14亿元。此外(wài)，登船之后，游客还可进行二次(cì)消费，比如酒类和其他(tā)饮料的销(xiāo)售、免税店、付费餐(cān)饮、水疗、摄影、岸上游览、互(hù)联(lián)网和其他电信服务等(děng)，这些也是邮(yóu)轮的主要营收(shōu)来源。参考(kǎo)皇家加勒比发布的2023年财报，该公(gōng)司在全球范(fàn)围内客票收入占总营收的比重在60%以上，船上活动和其他收入占比达(dá)到30%以上。

客群年轻化，挖掘消费潜力

另一个因素也在间接帮助邮轮公司提高价(jià)格预(yù)期。

皇家加勒比方面提供给界面新闻的数(shù)据显示(shì)，今年以来(lái)皇家加勒比在(zài)中国市场的直(zhí)销比(bǐ)例提高到30%、40%左右(yòu)，“直销的客人全(quán)是年轻人。”刘淄楠说。而在往年，皇家加勒比的直销比例只有20%，行业数据显示邮轮行业的整体直销比例在10%左右。

他进一(yī)步表示，在皇家加勒比的客群中，年龄在55岁以下的客(kè)人占比超(chāo)过(guò)60%，其中30岁以前的客人超过20%。在他看(kàn)来(lái)，客群年(nián)轻化会(huì)带来诸多好处，一方面(miàn)年轻客人(rén)会(huì)带动家庭出(chū)游，另一方面年(nián)轻客群更加有活力，会让邮轮上的(de)氛围更(gèng)活泼。

相对于老(lǎo)年群体，年轻客群更愿意为(wèi)品质买单，高品质高价格的邮轮产品因(yīn)此有(yǒu)了更大的市场空间。同时，年轻客群以及以家庭为单(dān)位(wèi)的(de)中年客群的增加还有(yǒu)利于增加船上的二次消费，带动邮轮公司实现更健康的收益模式。

这(zhè)几年里(lǐ)，小红书、抖音等各种社交媒体迅速崛起，成为旅游行(xíng)业不可忽视的“阵地”。界面新闻也发(fā)现，从4月中旬开始，邮轮公司还加大了在微信朋友圈打广告的(de)频率，尤其是(shì)维京游轮和(hé)皇家加勒比的广告最多。此外，邮轮分销商也会通过这些(xiē)渠道宣传(chuán)、揽客。由于这些社交媒体的用户年轻人占(zhàn)比更高，邮轮公司揽收的年轻客群(qún)随之增加。

除年龄上的年轻化，老年群体(tǐ)的心态也更加年轻化。郑炜航告诉界面新闻，现在中国的老年(n生活的梦想作文ián)游客越来越多地对长航(háng)线感兴趣(qù)，比如(rú)3月23日在深(shēn)圳招商蛇口邮轮(lún)母港(gǎng)靠(kào)泊的(de)“和平(píng)之船(chuán)”环球邮轮太平(píng)洋世界号，便是典型的长航线，这一航次上游100多位中国游客，其(qí)中不少都(dōu)是(shì)时间充裕的老年人，此外还(hái)有不少老(lǎo)年人直接到国外乘坐环球邮轮(lún)。

郑炜航认为，更加看重品质的年轻(qīng)客群增加(jiā)、老年游客乘坐邮(yóu)轮(lún)的心(xīn)态更加“年轻化”，进一步推动着邮轮公司明确(què)自己的市场定位。“随着客群的变化，邮轮市场会更加(jiā)细分，有些主打(dǎ)高端邮轮，有(yǒu)些则(zé)做大众化邮轮。”郑炜航说。但他也提(tí)到，现在中国的邮(yóu)轮市场仍处在回归(guī)后摸索的阶段，邮轮公司实现市场细分还需要通过市场反(fǎn)馈制定更(gèng)完(wán)整的战略规划。

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