4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年(nián)全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年(nián)燃油车的(de)比例(lì)还在减少，而(ér)在(zài)能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热(rè)闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车g跟ml一样吗洗发水，g和ml有区别吗展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型的(de)车企，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一(yī)举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(g跟ml一样吗洗发水，g和ml有区别吗chéng)本探索策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义、设计风格(gé)上都极为类g跟ml一样吗洗发水，g和ml有区别吗似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何(hé)汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)中分(fēn)出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速(sù)调(diào)整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排(pái)行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是(shì)，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：珠海业勤税务师事务所有限公司 g跟ml一样吗洗发水，g和ml有区别吗