5月15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也(yě)引(yǐn)起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道(dào)就(jiù)不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车(chē)可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过(guò)在职教育是什么意思，补充在职是什么意思快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学(xué)国际(jì)联(lián)合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基(jī)础(chǔ)设(shè)施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚(shàng)不完(wán)善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财(cái)经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽(zé)平毕业于(yú)清华(huá)大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席(xí)经济学家兼恒(héng)大(dà)经济研(yán)究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的(de)是(shì)，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资(zī)年会上(shàng)表(biǎo)示(shì)，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产(chǎn)业是未(wèi)来在职教育是什么意思，补充在职是什么意思中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则(zé)不(bù)至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每(měi)隔一段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号复读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出(chū)，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与利(lì)益(yì)相关者协(xié)商后(hòu)提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态(tài)度(dù)也(yě)有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具(jù)体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一(yī)种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业(yè)按照这(zhè)个比例(lì)计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基(jī)础设施(shī)普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航(háng)和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油车(chē)加油的(de)便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合我国(guó)新能(néng)源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表(biǎo)示(shì)，中(zhōng)国(guó)有望(wàng)于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示(shì)范区域（如海南(nán)等）将率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车(chē)限(xiàn)行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在(zài)车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的(de)城(chéng)市(shì)，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源(yuán)化。

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