关于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年500万越南盾是多少人民币，1人民币=的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该(gāi)说明(míng)的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(l500万越南盾是多少人民币，1人民币=iǎng)个时段(duàn)的飞机(jī)高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还(hái)是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其(qí)他的(de)只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞行员和(hé)空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同的(de)处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还(hái)是(shì)可以(yǐ)避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对(duì)。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部(b500万越南盾是多少人民币，1人民币=ù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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