4月18日(rì)，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公(gōntan1等于多少，tan1等于多少兀g)司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外(wài)资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有(yǒu)政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的(de)乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十(shí)年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源(yuán)转化的(de)速度和布(bù)局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的(de)内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在(zài)北(běi)京外(wtan1等于多少，tan1等于多少兀ài)交官(guān)之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀tan1等于多少，tan1等于多少兀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩(wán)家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在(zài)才到(dào)哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：珠海业勤税务师事务所有限公司 tan1等于多少，tan1等于多少兀