1、中国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该(gāi)说(shuō)明的(de)是(shì)，死亡性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只(z张柏芝第三胎和谁生的，张柏芝第三胎和谁生的是谢贤吗hǐ)要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设(shè)计(jì)本身(shēn)就考虑到(dào)了(le)一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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