4月18日，第(dì)二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车(chē)的(de)存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流顶到底是一种怎样的体验，顶到宫颈是顶到底什么感觉品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们(men)会的(de)，新势力十(shí)年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内(nèi)推(tuī)出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布(bù)前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。