4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团(tuán)董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不(bù)仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年wwe是什么意思，wwe是什么意思网络用语的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资(zī)总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本(běn)营则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一(yī)直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开(kāi)了(le)距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有(yǒu)独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。wwe是什么意思，wwe是什么意思网络用语p>

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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