5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年(nián)内(nèi)燃油车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商学(xué)院数(shù)字经济与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资(zī)料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学(xué)经(jīng)济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表示，在当下(xià)，新能源(yuán)相(xiāng)关(guān)的产(chǎn)业是未(wèi)来(lái)中(zhōng)国经济最有(yǒu)希(xī)望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言(yán)股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是(shì)看空(kōng)新(xīn)能(néng)源行业(yè)前(qián)景(jǐng)的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平(píng)宏观(guān)账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的(de)信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一(yī)定程(chéng)度上是简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪有道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车。不过(guò)，在德(dé)国(guó)要求下(xià)，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果(guǒ)，围(wéi)绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席(xí)执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌(gē)猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布(bù)了停售燃(rán)油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全(quán)面电(diàn)动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促(cù)消费(fèi)的背(bèi)景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在(zài)今年的经(jīng)济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入(rù)门(mén)级燃(rán)油车(chē)消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效(xiào)改善燃(rán)油(yóu)车(chē)需(xū)求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)也(yě)表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界(jiè)看(kàn)来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池的续(xù)航(háng)和充电(diàn)还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太(tài)激进了(le)，不适合我国新(xīn简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪)能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可(kě)能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业发(fā)展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设(shè)等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重点区(qū)域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源化。

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