关于中国(guó)飞机(jī)事(shì)故(gù)率是多少的(de)最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台发动(dòng)机都(dōu)停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次。15mm等于多少厘米 15mm等于多少微米但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不15mm等于多少厘米 15mm等于多少微米亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的。上15mm等于多少厘米 15mm等于多少微米(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担(dān)心的是(shì)飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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