4月(yuè)18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际(jì)汽(qì)车工业展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自(zì)家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也大漠孤烟直长河落日圆是什么意思，长河落日圆啥意思现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在(zài)能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车(chē)商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会现场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也(yě)很难找到(dào)高(gāo)调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部(bù)加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的(de)大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动(dòng)车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出(chū)的(de)都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车(chē)，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术路(lù)径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确(què)实有独(dú)特(tè)的(de)优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要完全依大漠孤烟直长河落日圆是什么意思，长河落日圆啥意思赖代(dài)工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的(de)局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年初，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅(fú)降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车(chē)的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多车企(qǐ)既(jì)没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)和(hé)融资后就玩(wán)消失(shī)。一(yī)些(xiē)新能(néng)源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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