新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即(jí)可解决(jué)的续航(háng)里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但(dàn)依(yī)然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经审计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在(zài)5亿元(yuán)人(rén)民币(bì)至6亿(yì)元人(rén)民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披(pī)露(lù)的(de)最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有(yǒu)效(xiào)解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息(xī)化(huà)部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(ch金允智致命之旅演的谁āo)前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完(wán)成(chéng)向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建设规(guī)模的(de)同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应的(de)是(shì)补(bǔ)能需(xū)求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放(fàng)的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当前车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国(guó)充电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企金允智致命之旅演的谁业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每(měi)一位新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商供(gōng)应(yīng)格(gé)局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注(zhù)意的(de)是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出(chū)的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)服(fú)务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式有效解(jiě)决(jué)充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问题(tí)，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的(de)储(chǔ)能系统集(jí)成(chéng)商(shāng)与统服务商海博(bó)思创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术(shù)和运(yùn)营、场景等(děng)方面的(de)优势，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了(le)成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维修(xiū)等在(zài)内的一站式(shì)服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充电(diàn)、一键(jiàn)支(zhī)付等(děng)便(biàn)捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器人进(jìn)行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要结(jié)合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地(dì)满足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无(wú)二(èr)的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和(hé)欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方(fāng)面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参(cān)与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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