4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带(dài)领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了(le)一口气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是(shì)造(zào)车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积(jī)越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌(pái)全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气化(huà)在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期(qī)处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽车全(quán)年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极(jí)为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产(chǎn)品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车(chē)出现在北(běi)京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出(chū)行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车(chē)服务(wù)并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的(de)几年(nián)年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在(zài)生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今c42排列组合公式怎么算，A42排列组合公式行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河(hé)，而对(duì)于(yú)毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况(kuc42排列组合公式怎么算，A42排列组合公式àng)，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：珠海业勤税务师事务所有限公司 c42排列组合公式怎么算，A42排列组合公式