5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表，河(hé)北以南，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适(shì)合开电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会(huì)造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院数(shù)字经济(jì)与金(jīn)融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施(shī)，当前我国配套(tào)设施供给尚不完(wán)善，可(kě)能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的职务(特朗普是哪个党派的 特朗普是美国第几任wù)曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未(wèi)来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目(mù)的(de)，如果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新(xīn)能源行业的信(特朗普是哪个党派的 特朗普是美国第几任xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定程(chéng)度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁(jìn)售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会(huì)批准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据(jù)欧(ōu)盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与特朗普是哪个党派的 特朗普是美国第几任利益相关者协(xié)商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的(de)态度也(yě)有所保留。目前(qián)的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车(chē)禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的(de)人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽(qì)车(chē)销量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布(bù)了停售燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式混动(dòng)汽(qì)车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏(sū)中，购车(chē)消费中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段(duàn)新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施(shī)普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电还(hái)没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充电站排队的(de)报(bào)道屡(lǚ)见不(bù)鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技(jì)术不成(chéng)熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发(fā)展、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的(de)城(chéng)市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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