4月18日，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展(zhǎn)区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零(líng)排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划(huà)河北保定技校排名，保定技校前十名2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国(guó)内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为了(le)中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广河北保定技校排名，保定技校前十名汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车(chē)上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下(xià)出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世河北保定技校排名，保定技校前十名后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不(bù)是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没有造车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市(shì)值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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