5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通工具(jù)，也(yě)是(shì)大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成(chéng)失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学(xué)院数字经(jīng)济(jì)与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设(shè)施(shī)供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国(guó)人民大学(xué)经济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分析师等(děng)职务(wù)，现(xiàn)任中(zhōng)国(guó)民营(yíng)经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾(céng)是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国经济(jì)最有希(xī)望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何(hé)种目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平(píng)就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　苏三起解的故事，苏三起解的故事简介>任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继(jì)续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明(míng)中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规(guī)，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小型客货(huò)车(chē)的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益(yì)相(xiāng)关者(zhě)协商(shāng)后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的(de)车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照(zhào)这个(gè)比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售(shòu)的(de)准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车(chē)销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点(diǎn)的(de)背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动(dòng)和(hé)插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比(bǐ)如(rú)续(xù)航焦虑以及(jí)补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还(hái)没有突破(pò)瓶(píng)颈。大(dà)部分(fēn)纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和(hé)体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的(de)便利性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电(diàn)变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新(xīn)车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了(le)，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国传苏三起解的故事，苏三起解的故事简介统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中(zhōng)国(guó)有(yǒu)望于2050年(nián)以(yǐ)前(qián)实现传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但由于各地区的经(jīng)济(jì)发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研(yán)究》提(tí)议(yì)传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如(rú)海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重(zhòng)点区域省会(huì)城市(shì)、重(zhòng)点区(qū)域(yù)，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)目(mù)标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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