5月(yuè)15日(rì)，知名经(jīng)济(jì)学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源车市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃(rán)油(yóu)车可(kě)能会造成失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学(xué)院数字经济与金(jīn)融(róng)创新(xīn)研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而(ér)是基(jī)础设施，当前我国(guó)配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料(liào)显(xiǎn)示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事(shì)总(zǒng)经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大(dà)集团(tuán)首席经济学家兼恒(héng)大经(jīng)济(jì)研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资(zī)年(nián)会上表示，在当下，新能源(yuán)相关(guān)的(de)产(chǎn)业是未(wèi)来(lái)中国经济最有希(xī)望的，最具(jù)爆发(fā)力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎ京东是谁的老板是谁i)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不(bù)至于(yú)错过特斯拉等(děng)美国(guó)近年(nián)最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众号复读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于(yú)新能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(b京东是谁的老板是谁iǎo)示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提(tí)出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注京东是谁的老板是谁册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的(de)结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧(qí)，导致(zhì)原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的一(yī)种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要减少(shǎo)140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况似(shì)乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效(xiào)改善(shàn)燃(rán)油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航(háng)下降充电变慢等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可(kě)能(néng)还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新能(néng)源(yuán)汽车产业(yè)发(fā)展、充(chōng)电基础设施建设等因素(sù)都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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