新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而(ér)来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑(yí)是一(yī)种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一(yī)的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务(wù)产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在(zài)大(dà)力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的(de)能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资(zī)管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三(sān)方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关(guān)于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月(yuè)，充(chōng)电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研(yán)报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向(xiàng)技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)酒店的大镜子对着床做什么用的，酒店的镜子对着床做什么用的车市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技(jì)术进步(bù)的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了(le)在自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的(de)客(kè)观需要(yào)。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超酒店的大镜子对着床做什么用的，酒店的镜子对着床做什么用的过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商(shāng)业(yè)地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额(é)。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势(shì)亦体现在(zài)城乡供(gōng)应(yīng)格局(jú)的(de)巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的(de)企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司(sī)研(yán)报(bào)，充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出(chū)的(de)一站式解决(jué)方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客(kè)户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三(sān)位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入及后续运(yùn)营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等(děng)方(fāng)面的(de)优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充(chōng)电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机(jī)器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态(tài)建设(shè)，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务(wù)模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务(wù)充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和(hé)行(xíng)业(yè)卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别(bié)在(zài)新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服(fú)务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合(hé)之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

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