4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽(qì)车(chē)工(gōng)业(yè)展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的(de)势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内(nèi)零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是(shì)清理(lǐ)库存、回(huí)笼现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的(de)研(yán)发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘(ch高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟éng)用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却(què)不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利(l高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟ì)为什(shén)么会选择(zé)低(dī)成本探(tàn)索策略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到(dào)自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴(tiē)和(hé)融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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