4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上(shàng)海国际汽(qì)车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开朵朵野花什么微风在田野里什么 朵朵野花迎着微风在田野里翩翩起舞是拟人句吗帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐(qí)普策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来(lái)临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参展企(qǐ)业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带(dài)来(lái)的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油车(chē)型的(de)车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车(chē)市(shì)场现存(cún)85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台以下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也(yě)表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们(men)可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品朵朵野花什么微风在田野里什么 朵朵野花迎着微风在田野里翩翩起舞是拟人句吗(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能(néng)纯(chún)电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布(bù)局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也(yě)一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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