4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的(de)展区更大了，围观的人(rén)也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约(1什么意思网络用语女生，211什么意思网络用语yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会(huì)上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球(qiú)最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在1什么意思网络用语女生，211什么意思网络用语北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的(de)新势力(lì)均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电(diàn)动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来(lái)布(bù)局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力(lì)”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续1什么意思网络用语女生，211什么意思网络用语13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难(nán)说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求(qiú)的(de)会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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