关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难(nán)。换(huàn)句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空(kōng)难(nán)事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员fe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称(fe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击(jī)地(dì)面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要(yào)不(bù)是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能(néng)够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故(gù)发(fā)生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野(yě)岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：珠海业勤税务师事务所有限公司 fe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称