关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是(shì)，死亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是(shì)很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发(fā)动机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思常见的。上(shàng)面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国(guó)坠毁的国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)是撞山(shān)，但(dàn)是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方面(m辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思iàn)都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思但是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事(shì)故(gù)发生在机(jī)场附近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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