新能源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池(chí)质(zhì)量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然(rán)无法否认(rèn)这是一(yī)个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场(chǎn像火花像蝴蝶段绍荣是谁杀的g)的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业(yè)链的(de)龙(lóng)头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未(wèi)经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最(zuì)大规模(mó)的第三(sān)方充电网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源(yuán)车主的(de)充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输(shū)部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的(de)充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车(chē)位(wèi)占(zhàn)比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车(chē)占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全(quán)年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的(de)持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽(qì)车技术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家(jiā)停车位(wèi)等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠(kào)的(de)公(gōng)共场景电动(dòng)车均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例(lì)的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计(jì)积(jī)极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源(yuán)汽(qì)车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对(像火花像蝴蝶段绍荣是谁杀的duì)较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充电运(yùn)营商(shāng)供应(yīng)格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前(qián)的运(yùn)营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优质土(tǔ)地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾(céng)公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的(de)远远不够(gòu)，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已落(luò)入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还(hái)是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是(shì)，随(suí)着各大(dà)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业(yè)内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同(tóng)时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥(huī)双方各(gè)自在(zài)用(yòng)户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优(yōu)势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业(yè)互(hù)联网平台(tái)订单来了成立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内(nèi)的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键(jiàn)找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解(jiě)决(jué)方案，仍(réng)为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人(rén)民币(bì)，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务(wù)模式较(jiào)好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能(néng)源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场高速(sù)发(fā)展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行整合(hé)以及新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额(é)的胜负(fù)手。

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