5月15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大(dà)力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的(de)生(shēng)产销售和使用(yòng)难(nán)道就不(bù)氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其(qí)表(biǎo)达(dá)支(zhī)持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)市(shì)占率屡创(chuàng)新(xīn)高(gāo)，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也(yě)是大(dà)宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过(guò)快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会(huì)造(zào)成(chéng)失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商(shāng)学院数字经济与金(jīn)融创新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现充(chōng)电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他(tā)对(duì)时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中国人民(mín)大(dà)学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券(quàn)研(yán)究(jiū)所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业(yè)链投(tóu)资年(nián)氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也(yě)未必了解，否则不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏观账号发(fā)现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在(zài)一(yī)定程度(dù)上是(shì)有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因)经确定了(le)禁(jìn)售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关(guān)者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时(shí)间表(biǎo)是各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的(de)批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一(yī)种担忧(yōu)是就业(yè)问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背(bèi)景下(xià)，不少(shǎo)自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者(zhě)也(yě)表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充(chōng)电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间(jiān)表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致(zhì)新车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设(shè)等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北(běi)京(jīng)、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是(shì)传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前(qián)全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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