柱(zhù)不(bù)平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗？柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会(huì)发(fā)生(shēng)在偏压柱受拉的一侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗以(yǐ)及(jí)柱不(bù)平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗，柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开(kāi)裂吗(ma)为什么，柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)图片，板柱节点不平衡弯矩(jǔ)，柱端弯矩过(guò)大等问题，农商网将为你整理(lǐ)以下的生活(huó)知(zhī)识：

弯矩(jǔ)是内力吗(ma)

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩(jǔ)的一种。通俗的说(shuō)法：弯矩是(shì)一种(zhǒng)力(lì)矩(jǔ)。

　　另一种解(jiě)释说法，就是(shì)弯(wān)曲(qū)所需(xū)要(yào)的力矩(jǔ)，下部受拉为(wèi)正(上(shàng)部受压)，上部受拉为负(下(xià)部受(shòu)压)。它的标准定义为：与横截面垂直(zhí)的分布(bù)内力系(xì)的合力偶(ǒu)矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度，L杆(gān)件的(de)有效(xiào)计算长度。

柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)

　　柱不平衡弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝会发生(shēng)在(zài)偏压(yā)柱受拉的(de)一(yī)侧。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面上(shàng)的内(nèi)力(lì)矩的一种(zhǒng)，即垂直于横截(jié)面的(de)内力(lì)系(xì)的合力偶矩。

　　构(gòu)件上某个(gè)截面的弯矩，其大小为该截面(miàn)截(jié)取(qǔ)的构(gòu)件部分上(shàng)所有外力(lì)对该截面形心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直的分(fēn)布(bù)内力系的合(hé)力偶矩。<高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟/p>

　　一般而言，在不(bù)同的学科中弯矩(jǔ)的正负有(yǒu)不同的(de)规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进(jìn)行代数计算。

柱子(zi)混凝(níng)土会(huì)开裂么？

• 　　一，会(huì)的，因为(wèi)柱子是由混(hùn)凝土(tǔ)浇筑而成的，混凝(níng)土(tǔ)最主要的缺点是(shì)抗(kàng)拉(lā)能力(lì)差、脆性大、容易开裂(liè)。

  　　大量的工程实践(jiàn)和理论(lùn)分析表明，几乎所有的混凝(níng)土(tǔ)构件均是带(dài)裂缝工作(zuò)的(de)，只是有些裂缝很细，甚至(zhì)肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允许其存在(zài)；我国现(xiàn)行建筑、铁路(lù)、公路(lù)、水利等部门设计规范均采用限制构件(jiàn)裂缝宽度的办法来保(bǎo)障混凝土结构的(de)正常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝的成因(yīn)：

  　　（一）直接(jiē)应(yīng)力(lì)裂缝是指外(wài)荷载引起(qǐ)的直接应力(lì)产生(shēng)的裂缝。

  　　裂(liè)缝产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构(gòu)计算时不计算或部分(fēn)漏(lòu)算；计算模型(xíng)不合理；结构受(shòu)力假设(shè)与(yǔ)实际(jì)受(shòu)力不(bù)符；荷载(zài)少算或漏算；内(nèi)力与配筋计算(suàn)错误；结(jié)构安全系数不够。

  　　结构设计(jì)时不考虑施(shī)工的可能性；设(shè)计断面不(bù)足(zú)（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置(zhì)错误；结(jié)构刚(gāng)度不(bù)足；构造处理不当；设计(jì)图纸(zhǐ)交(jiāo)代不清等。

  　　         2、施工(gōng)阶段，不(bù)加限(xiàn)制地(dì)堆放施工机(jī)具、材(cái)料(liào)；不了解预制结构(gòu)结构受(shòu)力特点，随意翻身、起吊(diào)、运输(shū)、安装(zhuāng)；不按设计图纸(zhǐ)施工，擅自更改结构施(shī)工顺序，改变结构(gòu)受(shòu)力模(mó)式；不(bù)对结构做(zuò)机器(qì)振动下的(de)疲劳(láo)强度(dù)验(yàn)算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段(duàn)，超(chāo)出设(shè)计载荷的作用(yòng)于楼地面、墙面；工业(yè)厂(chǎng)房超负荷使(shǐ)用；发生大(dà)风、大雪(xuě)、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应(yīng)力(lì)裂缝是指由(yóu)外荷载引起的次生应力产(chǎn)生裂缝。

  　　        高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟裂(liè)缝(fèng)产生的(de)原(yuán)因有：

  　　         1、在(zài)设计外(wài)荷载作用(yòng)下，由(yóu)于结构物(wù)的实际工作(zuò)状态同常规计算有出入或(huò)计(jì)算不考虑(lǜ)，从而(ér)在某些部(bù)位引起次应(yīng)力导致结构(gòu)开裂。

  　　        例如：两铰(jiǎo)拱桥(qiáo)拱(gǒng)脚(jiǎo)设计时常采用(yòng)布置“X”形钢筋、同(tóng)时削减该处断面(miàn)尺寸(cùn)的办法设计铰，理(lǐ)论计(jì)算(suàn)该处不(bù)会存(cún)在弯矩，但实际该铰仍然(rán)能够抗(kàng)弯，以至出现裂缝而导致(zhì)钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑中经常(cháng)需要凿槽、开(kāi)洞(dòng)、设(shè)置牛腿(tuǐ)等，在常规计算中难(nán)以用准(zhǔn)确(què)的图式进(jìn)行模(mó)拟(nǐ)计算(suàn)，一般根据经验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受(shòu)力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在(zài)孔洞附近密(mì)集，产(chǎn)生(shēng)巨(jù)大的应力集中(zhōng)。

  　　        在长跨预应力连续梁(liáng)中(zhōng)，经常(cháng)在跨内(nèi)根据截(jié)面内力需要截断钢(gāng)束，设置锚头，而在(zài)锚固断面附近(jìn)经常可(kě)以看到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处(chù)理(lǐ)不当，在这些结(jié)构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝(fèng)。

  　　实际工(gōng)程中，次应(yīng)力(lì)裂缝是产生荷载裂(liè)缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝多属张(zhāng)拉、劈(pī)裂、剪切性质。

  　　        次应(yīng)力裂缝也是由(yóu)荷(hé)载引起，仅是按常(cháng)规一般不计(jì)算，但随着现代计(jì)算手段(duàn)的不(bù)断完善，次应力裂缝也是可以做(zuò)到合理(lǐ)验(yàn)算的。

  　　例如现在对预应(yīng)力、徐变等产(chǎn)生的二(èr)次应力，不少(shǎo)平面杆(gān)系有限元程序均可正(zhèng)确计算(suàn)，但(dàn)在40年前却(què)比(bǐ)较困难(nán)。

  　　        在(zài)设计上，应注(zhù)意(yì)避免结构突变（或断面突变(biàn)），当不(bù)能回避时，应(yīng)做局部处理，如转(zhuǎn)角(jiǎo)处做圆角，突变处做成(chéng)渐变过渡，同时加(jiā)强构造配筋，转(zhuǎn)角(jiǎo)处增配(pèi)斜向钢(gāng)筋，对于(yú)较大孔(kǒng)洞有条件时可在周边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载不同(tóng)而异呈现不同(tóng)的特点。

  　　这类(lèi)裂缝多出现在受拉区、受剪区或(huò)振动严重(zhòng)部位(wèi)。

  　　但必须指出(chū)，如果受(shòu)压(yā)区出现起皮或有沿(yán)受压方向的短(duǎn)裂(liè)缝，往(wǎng)往是结构达到承载力极(jí)限的标(biāo)志，是结构(gòu)破坏的(de)前兆，其(qí)原因往往是截(jié)面(miàn)尺寸偏小。

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