新能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要(yào)么(me)换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨(jù)大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法(fǎ)否认(rèn)这(zhè)是(shì)一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的(de)大批(pī)企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持(chí)续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门(mén)发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术升(shēng)级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高(gāo)速增长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的(de)持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万座。燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗p>

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车(chē)技(jì)术(shù)进步的(de)重要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的(de)需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参(cān)与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络(luò)间形(xíng)成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大(dà)而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的(de)二(èr)线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资(zī)源的(de)地方国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目(mù)前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市(shì)场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服(fú)务收入、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)有效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提供全(quán)包模式的(de)企业不多，第(dì)三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式(shì)服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充电服(fú)务(wù)。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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