关于(yú)中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的(de)最新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当手机话费交了能退吗，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发(fā)动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机(jī)停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘(chéng)客还(hái)是能(néng)够起到一(yī)定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度(dù)取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的(de)国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难(nán)类型(xíng)会有不同的(de)处置(zhì)方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机手机话费交了能退吗，虽然直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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