关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡的(de)空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的力量(liàng)撞击地(dì)面。就(jiù)算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际(jì)上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零有白头发染什么颜色好，有白头发染什么颜色好看伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事故的(de)后果，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对(duì)于(有白头发染什么颜色好，有白头发染什么颜色好看yú)乘(chéng)客(kè)还是能(néng)够(gòu)起(qǐ)到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍(réng)然(rán)会有一定(dìng)的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的(de)时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤(chè)离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了。

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