4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等(děng)国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事(shì)长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌(pái)、合(h解是多音字吗怎么读，解字是多音字都有什么音é)资(zī)品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车和小货车(chē)零排(pái)放协(xié)议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基解是多音字吗怎么读，解字是多音字都有什么音尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的(de)几(jǐ)年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车(chē)中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年(nián)初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造(zào)车(chē)的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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