关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(gu一般来讲涨潮和落潮的主要原因是什么，涨潮和落潮的主要原因是什么引力ǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段(duàn)的(de)飞(fēi)机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那(nà)么在(zài)大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其实(shí)还是(shì)很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的(de)伤(shāng)亡程(chéng)度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍(réng)然会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàn一般来讲涨潮和落潮的主要原因是什么，涨潮和落潮的主要原因是什么引力g)乘(chéng)客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是(shì)就是(shì)这(zhè)两分钟的时(shí)间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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