新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂时只有(yǒ为什么风流女人看指甲u)两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数(shù)新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施(shī)，尚未(wèi)能(néng)满足需求的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链(liàn)智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的(de)第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点(diǎn)工作(zuò)的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车(chē)）比(bǐ)例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技(jì)术(shù)升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo为什么风流女人看指甲)，从(cóng)而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总(zǒng)工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数(shù)量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数(shù)量达(dá)到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年(nián)将(jiāng)新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政(zhèng)策(cè)从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多(duō)，使得大量(liàng)新(xīn)玩(wán)家可(kě)以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和(hé)资(zī)本，因此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了(le)解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的(de)行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望(wàng)维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商针(zhēn)对无业(yè)内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累(lèi)经验和资(zī)源，向目(mù)标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对(duì)应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商能链智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能(néng)解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户(hù)侧储能(néng)，拉(lā)动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基(jī)础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检查及车主(为什么风流女人看指甲zhǔ)服务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键(jiàn)支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模式较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一(yī)无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市(shì)场，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务(wù)，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及(jí)新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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