4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参(cān)观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的(de)居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季(jì)度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的(de)研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服(fú)了。几何汽(qì)车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(y鬼吹灯真正的作者不敢承认，鬼吹灯真正的尸仙ǔ)此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油(yóu)车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是鬼吹灯真正的作者不敢承认，鬼吹灯真正的尸仙躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工的(de)新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融(róng)资(zī)后(hòu)就(jiù)玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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