4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观(guān)的(de)人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比达到(dào)了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传(chuán)燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和(hé)小货(huò)车(chē)零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌(pái)全部加入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思动化做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车(chē)型。纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思p>

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的(de)产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌(pái)都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车(chē)，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和(hé)资(zī)金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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