关(guān)于中国飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的(de)空难事故(gù)的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度(dù)和(hé)速(sù)度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要(yào)不是(shì)空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机(jī)都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了(le)。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对(duì)于(yú)不同的(de)空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航辨别方向的办法有哪些大自然二年级 怎样在野外辨别方向坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应辨别方向的办法有哪些大自然二年级 怎样在野外辨别方向该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命了。

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