4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各家(jiā)老板的(de)接待(dài)下，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感(gǎn)受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多娱乐圈睡得最多的女星，娱乐圈中睡男人最多的女明星(duō)的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)娱乐圈睡得最多的女星，娱乐圈中睡男人最多的女明星2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了(le)大(dà)众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本(běn)田停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包(bāo)括(kuò)电气化在(zài)内的研发(fā)项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全(quán)球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可(kě)以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速(sù)度和布(bù)局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、娱乐圈睡得最多的女星，娱乐圈中睡男人最多的女明星哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实(shí)在(zài)是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发(fā)布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局发(fā)力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们(men)，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在(zài)拿(ná)到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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