新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方式暂(zàn)时(shí)只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地(dì)进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅(xùn)速(sù)对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电(diàn)市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗的方向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)的同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速(sù)提升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年(nián)乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续(xù)扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进(jìn)步的(de)重(zhòng)要(yào)发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自(zì)家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本(běn)地化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源汽车(chē)车(chē)主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范(fàn)和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表(biǎo)的二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得(dé)市场份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业有望(wàng)维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的(de)进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合(hé)已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据(jù)中金(jīn)公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体提(tí)出的一站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别(bié)获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的(de)企业(yè)不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系(xì)统(tǒng)集成商(shāng)与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的(de)优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决(jué)充电基(jī)础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，实(shí)际上(shàng)便(biàn)是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查(chá)及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就(jiù)近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗案，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的(de)战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服(fú)务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持(chí)服(fú)务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现代(dài)能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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