4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的(de)展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先(xiān)是(shì)清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力(lì)会(hu硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗ì)的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好混(hùn)吗？我们(men)可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直(zhí)被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高点跌到(dào)现在的(de)9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的(de)探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上(shàng)对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最(zuì)好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企(qǐ)是(shì)为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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