新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的(de)补能方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要(yào)么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(dià勿必和务必的区别，务必是什么意思呀n)同样(yàng)问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足(zú)需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服(fú)务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球(qiú)资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国(guó)最大规模的(de)第三方充电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)行业发(fā)展迅(xùn)速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全(quán)得到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门(mén)发布(bù)《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到(dào)，建(jiàn)成适度超前(qián)的(de)充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位占比(bǐ)不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否(fǒu)满足新(xīn)能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估(gū)算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国(guó)国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大的(de)推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对(duì)应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要(yào)的(de)充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车(chē)位等(děng)可以长时间停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资(zī)金(jīn)压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流(liú)通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分(fēn)会常(cháng)务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电服(勿必和务必的区别，务必是什么意思呀fú)务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出(chū)的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业业主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和(hé)需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进(jìn)行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系(xì)统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单来了(le)成立合资(zī)公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在(zài)旅(lǚ)游目的(de)地(dì)就近充电(diàn)、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出(chū)充电机(jī)器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服务(wù)模式(shì)较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连(lián)接(jiē)服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力(lì)交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。