关于(yú)中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下(x甘油是用猪油做的吗，食品级甘油是什么做的ià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是(shì)从高空直(zhí)接(jiē)掉下(xià)来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到(dào)一定的(de)保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的甘油是用猪油做的吗，食品级甘油是什么做的国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命(mìng)了(le)。

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