关(guān)于中国(guó)飞机事(shì晚上睡觉抹护肤品好还是不好，晚上睡觉抹护肤品好还是不好)故率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内(nèi)容如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有(yǒu)人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但(dàn)无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击(jī)地面。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者撞(晚上睡觉抹护肤品好还是不好，晚上睡觉抹护肤品好还是不好zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击(jī)这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的(de)设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时间(jiān)，机(jī)上一百多人(rén)全部(bù)撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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