新能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车(chē)车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可(kě)解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的(de)补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流(liú)的补(bǔ)能方(fāng)式。此(cǐ)外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利的(de)充电(diàn)运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场的(de)大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第三(sān)方充电网络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓(cāng)组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披(pī)露数(shù)据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的(de)方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩投(tóu)资建设规(guī)模的(de)同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规(guī)模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.1开曼群岛属于哪个国家 开曼群岛是国家吗3％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽(qì)车技术(shù)进步的(de)重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例(lì)的(de)快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积(jī)极推动(dòng)快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢(màn)了(le)新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研(yán)报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司(sī)数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极(jí)参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设呈(chéng)结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成(开曼群岛属于哪个国家 开曼群岛是国家吗chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的(de)行(xíng)业(yè)规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转变为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得(dé)市(shì)场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城(chéng)乡供(gōng)应(yīng)格局(jú)的巨大差异(yì)。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意(yì)的(de)是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设(shè)备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和需要充电(diàn)服务(wù)的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个(gè)产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容(róng)、快(kuài)速安(ān)全(quán)充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加(jiā)智能检查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可(kě)利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在(zài)内的一站式(shì)服务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服(fú)务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业(yè)务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共(gòng)同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的(de)两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业进行整合(hé)以及(jí)新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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