4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源(yuán)车(chē)的势(shì)头(tóu)之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观(guān)的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最多的(de)居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风暴来(lái)临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2过渡句是什么意思，过渡句是什么意思 举个例子029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量(liàng)连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的(de)优(yōu)惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)过渡句是什么意思，过渡句是什么意思 举个例子吉(jí)利汽车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核(hé)就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了(le)B端市(shì)场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品过渡句是什么意思，过渡句是什么意思 举个例子牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一(yī)年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新(xīn)势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了(le)护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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